2011年款的现代劳恩斯Coupe 2.0T，现代第一辆后驱平台的跑车。
当年这车在年轻人圈子时可谓非常火，相当于现在小米SU7的热度。
现代劳恩斯Coupe 2.0T一心只想运动，虽然表现尚缺火候，但精神可嘉。
老车迷应该还记得以前现代酷派。一辆有着跑车造型，却又完全谈不上动力和操控的前轮驱动“轿车”。
展开剩余81%现代肯定不甘心这样。
于是它倾尽全力，如同丰田当年打造了雷克萨斯一样，现代也打造了劳恩斯这个品牌，劳恩斯coupe就是现代想在跑车领域翻身之作。
劳恩斯coupe 的车身尺寸为4630×1865×1385mm，1865mm的车身宽度和2820mm的轴距，都是符合一辆操控优秀的轿跑车设计。
一辆出色的跑车应该拥有什么？强劲的动力，平衡的车身，高规格的悬挂设计，敏锐的操控反应；但最重要的，它必须是后轮驱动！
所有这一切劳恩斯Coupe都具备了。
现代的第一副涡轮增压引擎就是为劳恩斯coupe准备的，2.0T涡轮增压引擎可以在6000转时达到210马力，在2000转时达到30.5kgm的最大扭力并一直延续到4400转。
在配置了2.0T的前提下，劳恩斯coupe的前后桥比重为55:45，很纯正的跑车化设计。
除了2.0T，现代在海外甚至还为劳恩斯coupe准备了一副高输出的3.8L V6引擎，那是玩漂移的利器，说明这副底盘的宽容度还是很大的。
坐进劳恩斯coupe 2.0T，你能感觉现代真的把劳恩斯coupe当成跑车来打造了——即使拥有2820mm轴距，劳恩斯Coupe的后排空间还是不够宽敞，轴距都用到哪里去了？
只是放眼看去充斥着仿金属的塑料板，与劳恩斯这个豪华的品牌有点不符。
但当你握着方向盘，又能找加点跑车的感觉，三辐式的方向盘尽管卖相一般，但握感还是非常不错，方向盘后面的换挡拨片如同法拉利F430那样细长。
但最后你发现这只是造型，手指是够不到拨片的，真正的换挡按键隐藏在拨片下方。
轻点一下油门，劳恩斯coupe 2.0T马上抢闸而出。
这不是劳恩斯coupe的动力有多强劲，而是来自5挡自动变速箱调校很偏重于头段加速。这如同丰田凯美瑞的调校手法一样，让没有经验的人感觉动力很强。
但有经验的驾驶者不吃这一套，因为起步“太冲”会影响平顺性。
但这副变速箱表现还是不错，速度上去后换挡还是挺平顺的。更意外的是这事这副2.0T引擎的表现竟然很出色，虽然声音不算很动听，很出力很平均。
涡轮迟滞现象很轻微，压着油门不放，劳恩斯coupe带着点推背感。一口气就把速度提到140km/h以上。
劳恩斯coupe完全是按跑车标准来打造。转向是2.5圈的设置（如同MINI一样），而且它的转向反应真的很敏捷，车头跟进真的很快。
车头跟进的同时如果再施一脚油门，车尾马上变得有点活跃，好玩得很。
怪不得劳恩斯coupe，后来会得到那么多漂移玩家的青睐。
前麦弗逊、后五连杆悬挂设计，加上短行程的调校，车身动态的变化都能传递到屁股上，的确能让你找到不少跑车的驾驶乐趣，但论舒适性就要打点折扣了。
当年现代劳恩斯coupe 2.0T面对的局面，可以认为它是一个在跑车领域毫无经验，甚至在豪华车制造上也欠缺积累。
但却是年轻品牌，用心诚意之作。
现代把最好的东西和群众对跑车的理解，都融入劳恩斯coupe中——它拥有一辆跑车的真正基础，但又不是全部。
当年的现代劳恩斯coupe是一个很好的毛胚，要真正成熟仍然需要磨练。
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